Бронеавтомобиль Sd.Kfz.221

Sd.Kfz.221

Разработка нового бронеавтомобиля началась в 1934 году. Одной из главных проблем было создание принципиально нового шасси, которое должно было иметь колесную формулу 4x4, управление всеми четырмя колесами, небольшую массу, малое удельное давление на грунт, простую конструкцию, высокую прочность, и ремонтопригодность. После конкурсных испытаний выбор пал на шасси выпущенного на заводе Horch в Цвиккау, принадлежавшем концерну Auto-Union AG.

Выбранный вариант шасси, получивший обозначение Horch 801/EG1, имел массу 1965 кг, оснащался двигателем "Horch/Auto-Union" V8-108 объемом 3,5 л и мощностью 75 л.с., расположенным в корме. Коробка передач имела пять скоростей вперед и одну назад. Шасси обеспечивало полный привод и управление, действовавшее на все четыре колеса, хотя при езде по шоссе со скоростью более 35 км/ч задние колеса фиксировались в нейтральном положении. Шины с камерами низкого давления фирмы Continental размером 210-18. Ножной тормоз гидравлический, действовал на все колеса.

На шасси Horch 801/EG1 фирма Eisenwerke Wesserhiitte из Бад-Ойнхаузена создала новый бронеавтомобиль с длинным названием "leichter Panzerspaehwagen mit Ein-heitsfahrgestell I fur sPkw" - легкий разведывательный Бронеавтомобиль на шасси №1 для тяжелого легкового автомобиля. Его выпускали в нескольких модификациях, различавшихся вооружением и оснащением.

С 1936 года первым в разведывательные части Вермахта стал поступать легкий бронеавтомобиль Sd.Kfz.221 — leichter Panzerspahwagen (MG), постепенно вытесняющий старые бронеавтомобили Sd.Kfz.13. Корпус бронеавтомобиля Sd.Kfz.221 сварной из бронированных листов толщиной 14,5 мм, защищающая от пуль стрелкового оружия даже со стальным сердечником и осколков разорвавшихся боеприпасов.

Обзор водителю обеспечивал прямоугольный лючок в лобовой броне и лючки несколько меньшего размера в левом и правом бортах корпуса, закрываемые бронированными заслонками со смотровыми щелями. Доступ к двигателю осуществлялся через три прямоугольных люка. За переборкой, разделявшей боевое и моторное отделения, находились два топливных бака емкостью по 55 л. Посадка и высадка экипажа, состоявшего из двух человек, осуществлялась через боковые двери. Запасное колесо подвешивалось к правому борту машины.

Бронеавтомобиль Sd.Kfz.221 имел башенку кругового вращения, установленную над боевым отделением машины и имеющую на вооружении 7,92-мм пулемет MG34. Башенка не имела сплошной крыши. Сверху ее прикрывали два откидных щитка из проволочной сетки. Экипаж вооружен пистолетами-пулеметами и шестью гранатами. Радиосвязи машина не имела, сообщения посылались с помощью сигнальных флажков.

Всего было выпущено 339 бронеавтомобилей Sd.Kfz.221. Недостатком машины было слабое вооружение, поэтому выпускались варианты машин с противотанковыми ружьями PzB39, PzB41, тяжелым противотанковым ружьем калибра 20-28 мм с коническим стволом. Но наиболее массовой и удачной стала модификация машины - Бронеавтомобиль Sd.Kfz.222.

Бронеавтомобиль Sd.Kfz.221

Тактико-технические характеристики бронеавтомобиля Sd.Kfz.221

  • Длина 4,8 м, ширина 1,95 м, высота 1,99 м
  • Масса 4 т
  • Колесная формула 4х4
  • Клиренс (дорожный просвет) 260 мм
  • Экипаж 2 чел
  • Силовая установка: 8-цилиндровый бензиновый V-образный двигатель "Horch/Auto-Union" V8-108, мощностью 75 л.с. (56 кВт)
  • Максимальная скорость 80 км/час по шоссе, 45 км/час по проселку
  • Запас хода 320 км по шоссе
  • Вооружение: противотанковое ружье PzB39 или PzB41, 7,92-мм пулемет MG34
  • Боекомплект: 120 выстрелов, 1050 патронов 7,92-мм
  • Броня: 14,5 мм
  • Преодолеваемые препятствия: брод глубиной 0,6 м, стенка высотой 0,25 м, угол подъема 22°