легкий танк Т-50

Легкий танк Т-50

Т-50

Работы по улучшению танка Т-126 СП в ОКБ-2 начались 1 октября 1940 года Л. Тронновым под общим руководством С. Гинзбурга. Однако уже 8 октября по просьбе начальника СКБ-2 Ленинградского Кировского завода (ЛКЗ) Ж. Котина в работы по улучшению танка Т-126 СП была включена группа А. Ермолаева, которая продолжила работы по "объекту 211". Также проектом легкого единого танка РККА в октябре 1940 года занималась группа слушателей Академии ВАММ им. Сталина под общим руководством Н. Астрова. В это время впервые и прозвучало название нового легкого танка - Т-50.

В ноябре 1940 года КБ завода №174 под руководством И. Бушнева разрабатывает три варианта танка Т-50 СП. При рассмотрении этих проектов за основу взяли вариант №2 (СП-2) с продольным размещением дизельного двигателя и 6-катковой ходовой частью (Объект 135). Проект макета танка Академии ВАММ был отклонен по ряду конструктивных причин.

В декабре макетной комиссией был рассмотрен проект легкого танка Т-50, созданного заводом №174 (Объект 135). Масса этой машины составляла 14 тонн. В ней устанавливался улучшенный дизельный двигатель В-4 мощностью 300 л.с. (221 кВт). Танк имел цементованную броню 37 мм и его трансмиссия рассматривалась в двух вариантах - планетарный и гидравлический. В целом конструкция танка Т-50 завода №174 устраивала, но расположение командирской башенки сочли неудачным и ее перенесли в центр кормовой части башни.

В конце декабря 1940 года свой проект легкого танка Т-50 представило СКБ-2 Кировского завода. Проект во многом напоминал проект завода №174, но он прорабатывался под цельнолитой корпус, что делало танк очень дешевым. Также козырем кировцев была система охлаждения двигателя в виде подковообразного радиатора с вентилятором, вращающимся в плоскости подковы, что делало систему компактной и высокоэффективной. Поэтому танк Т-50 Кировского завода получил приоритет среди других конструкций.

Опытные образцы легкого танка Т-50 прошли испытания в феврале-марте 1941 года. На испытаниях танки двух заводов показали практически одинаковые результаты, поэтому в расчет бралась технологичность конструкции. А здесь выигрывал завод №174 им. К. Ворошилова. Для Кировской машины не была еще освоена технология цельного литья. Также ставился вопрос о системе питания двигателя. Поэтому, в конце февраля 1941 года на вооружение РККА был принят танк Т-50 завода №174. Потребность в этих машина была очень высокой, порядка 550 штук. На начало Отечественной войны 22 июня 1941 года танк Т-50 в серийное производство еще не поступал и войсковые части не располагали этой машиной.

Танк Т-50 имел классическую компоновку и очень сильно напоминал средний танк Т-34. В отделении управления мог поместиться только механик-водитель. В боевом отделении, в башне находились три члена экипажа - левее орудия находился командир орудия он же наводчик, правее - заряжающий, в кормовой части башни - командир танка, имеющий командирскую башенку с восемью приборами для обзора.

Посадка и высадка экипажа осуществлялась через люк в лобовом листе корпуса, два люка в крыше башни. В кормовом листе башни имелась дверца для монтажа пушки.

По обзорности легкий танк Т-50 превосходил средний танк Т-34. Помимо командирской башенки, прицелов и перископов наводчик и заряжающий имеет в бортах приборы наблюдения, закрываемые круглыми броневыми крышками. Механик-водитель имел смотровой блок в крышке люка, прикрывающийся броневой крышкой со смотровой щелью и шаровую опору для стрельбы из револьвера Наган. Также в бортах отделения управления, слева и справа от места механика-водителя имелись смотровые приборы.

Легкий танк Т-50 вооружен 45-мм пушкой и двумя спаренными с ней 7,62-мм пулеметами ДТ. Угол вертикального наведения пушки составляют от -7° до +22° (первые машины имели угол наведения от -7° до +25°).

Корпус танка Т-50 сварной из бронированной стали высокой твердости толщиной 12, 15, 25, 30 и 37 мм. Броня имела эффективные углы наклона и надежно защищала экипаж от 37-мм и даже 47-мм противотанковых остроголовых снарядов. Также на танке предусмотрена защита от ручных противотанковых средств. Выпускные щели охлаждающего воздуха находились на крыше моторно-трансмиссионного отделения и имели защитную решетке и заслонку, а выхлопные патрубки двигателя и щели для входа охлаждающего воздуха находились в бортовых листах кормовой части корпуса над гусеницами. Такая схема обеспечивала эффективное охлаждение агрегатов трансмиссии.

В моторно-трансмиссионном отделении размещался 6-цилиндровый рядный дизельный двигатель жидкостного охлаждения В-4 мощностью 300 л.с. (221 кВт) и ресурсом 200-250 моточасов.

Трансмиссия танка Т-50 состояла из двухдискового главного фрикциона сухого трения, КПП, двух бортовых фрикционов с ленточными тормозами плавающего типа и двух бортовых редукторов. При повороте задействовались бортовые фрикционы с механическим приводом. Подвеска индивидуальная торсионная. Ходовая часть состояла из шести опорных катков с внутренней амортизацией, трех поддерживающих роликов по каждому борту, задних ведущих колес со съемными зубчатыми венцами цевочного зацепления, и передних направляющих колес с механизмом натяжения гусениц. Гусеницы мелкозвенчатые, траки выполнены методом литья из стали Гартфильда и имели ширину 360 мм.

Танк Т-50 снабжался танковым переговорным устройством ТПУ-3 и радиостанцией КРСТБ, с 1942 года - радиостанцией 9Р с переговорным устройством ТПУ-2.

Первые серийные образцы легкого танка Т-50 поступили уже на фронт в июле 1941 года. До эвакуации Ленинградского завода №174 было выпущено 50 танков. В условиях военного времени была проведена большая работа по упрощению производства машины. До конца 1941 года стоимость производства танка Т-50 снизилась на 25-29% и составила в пределах 92000 рублей на заводе №174 в эвакуации. Стоимость танка Т-34 того же завода составляла 312000 рублей.

Но в серию легкий танк Т-50 так и не пошел по причине отсутствия двигателей, а Ярославский автозавод, где должны были наладить выпуск дизельных двигателей В-4, подвергся бомбардировке в 1942 году и практически был полностью уничтожен, по причине того, что его цеха были деревянными. Попытка установки на танк Т-50 двух спаренных автомобильных двигателей ГАЗ-202 не увенчался успехом. Кроме того, завод №174, находившийся в эвакуации в Омске, был сориентирован на выпуск танков Т-34. Недостаток же легких танков Т-50 планировалось компенсировать выпуском танков Т-70 и поставками из Канады танков Валентайн.

Тактико-технические характеристики легкого танка Т-50 завода №174

  • Длина общая 5,28 м, ширина 2,47 м, высота 2,17 м
  • Масса 14 т
  • Экипаж 4 чел
  • Клиренс (дорожный просвет) 360 мм
  • Ширина трака 360 мм
  • Броня: лоб 37 мм, борт 37 мм, горизонтальная 20-15, башня 37 мм
  • Силовая установка: 6-цилиндровый рядный дизельный двигатель жидкостного охлаждения В-4, мощностью 300 л.с. (221 кВт) при 1900 об/мин
  • КПП 5/1
  • Максимальная скорость 57,5 км/час по шоссе
  • Запас хода 345 км по шоссе, 220 км по пересеченной местности
  • Емкость топливного бака 300 л
  • Вооружение: 45-мм пушка 20К, два 7,62-мм пулемета ДТ
  • Боекомплект: 150 выстрелов 45-мм; 4032 патрона 7,62-мм
  • Преодолеваемое препятствие: стенка высотой 0,7 м, ров шириной 2,2 м, брод глубиной 1,1 м, угол подъема 42°, угол спуска 40°, крен 30°
легкий танк Т-50 завода ЛКЗ

Тактико-технические характеристики легкого танка Т-50 завода ЛКЗ

  • Длина общая 5,4 м, ширина 2,2 м, высота 2,25 м
  • Масса 13,95 т
  • Экипаж 4 чел
  • Клиренс (дорожный просвет) 380 мм
  • Броня: лоб 37 мм, борт 37 мм, горизонтальная 15, башня 37 мм
  • Силовая установка: 6-цилиндровый рядный дизельный двигатель жидкостного охлаждения В-4, мощностью 300 л.с. (221 кВт) при 1900 об/мин
  • КПП 8/4
  • Максимальная скорость 63,6 км/час по шоссе
  • Запас хода 350 км по шоссе, 200 км по пересеченной местности
  • Емкость топливного бака 300 л
  • Вооружение: 45-мм пушка 20К, два 7,62-мм пулемета ДТ
  • Боекомплект: 36 выстрелов 45-мм; 4096 патронов 7,62-мм
  • Преодолеваемое препятствие: стенка высотой 0,7 м, ров шириной 2 м, брод глубиной 1,1 м, угол подъема 45°, угол спуска 42°, крен 30°