Самолет-снаряд Щука (РАМТ-1400) – это реактивная авиационная морская торпеда (РАМТ) Щука, которая является противокорабельной крылатой ракетой.

Самолет-снаряд Щука РАМТ-1400

Самолет-снаряд Щука РАМТ-1400

Щука (РАМТ-1400) разрабатывалась КБ-2 Министерства сельскохозяйственного машиностроения (ГС НИИ-642) СССР. Главными конструкторами были Дмитрий Томашевич и Михаил Орлов. Разработка крылатой ракеты Щука велась на основе трофейной немецкой противокорабельной планирующей бомбы Хеншель Хс293 (Henshel Hs293). Испытания 1948 года немецкого варианта показали весьма низкую её эффективность. Поэтому отказались от выпуска немецкой Хс293 (Hs293) и в том же году приступили к разработкам собственного варианта. Постановлением советского правительства от 14 апреля 1948 года был дан старт разработкам реактивной авиационной морской торпеды РАМТ-1400 «Щука».

Внешний облик самолета-снаряда Щука (РАМТ-1400) отличался от немецкой Хс293 (Hs293). Крылатая ракета была выполнена по самолетной схеме с V-образным оперением. На ракете применен жидкостный реактивный двигатель с топливом, состоящим из более доступных элементов азотной кислоты и керосина, против немецкого из перекиси водорода. Двигатель размещался в фюзеляже, а его воздухозаборник выведен под фюзеляж с наклоном в 15°.

Для увеличения маневренности на задней кромке крыла и оперения были установлены интерцепторы. На внешнюю пару интерцепторов поступали сигналы по каналу тангажа, на внутреннюю – по каналу курса.

В передней части ракеты устанавливался радиолокационный визир, передающий на самолет-носитель радиолокационную картинку моря и целей, с помощью которой оператор вырабатывал сигналы управления ракетой. Позаимствована у немецкой планирующей бомбы Хеншель лишь боевая часть, способная поражать цели в подводную часть корабля.

Постановлением советского правительства от 27 декабря 1949 года было решено разрабатывать два варианта ракеты: Щука-А (РАМТ-1400А) с радиокомандным управлением и Щука-Б (РАМТ-1400Б) с радиолокационным визирем.

Крылатая ракета Щука-А (РАМТ-1400А) без радиолокационного визира имела более простую конструкцию. Всю её переднюю часть занимала боевая часть, и ракета смотрелась остроконечной. Коническая боевая часть ракеты весила 615-650 кг, а взрывчатое вещество ТГАГ-5 весило 320 кг. За носком конуса находился кольцевой сектор диаметром 254 мм с вырезом в 120°. При движении боевой части в воде со скоростью 200 м/с, по корпуса создавались неравномерные газовые пузырьки (каверны), вода будто бы вскипала. Это дало возможность движения боевой части в воде по выгнутой вверх траектории, что позволило поражать корабли в подводную их часть. Но для этого нужно было обеспечить вхождение ракеты в воду на расстоянии от цели 60 м и углом входа 12°, что было весьма проблематично. В хвостовой части ракеты расположены аппаратура командного радиоуправления КРУ-Щука и трассер.

Крылья самолета-снаряда (крылатой ракеты) Щука (РАМТ-1400) имели симметричную трапециевидную форму с загнутыми вниз законцовками на угол 50°. Это дало возможность устранить излишний запас поперечной устойчивости.

Сроки государственных испытаний крылатой ракеты Щука-Б (РАМТ-1400Б) с радиолокационным визиром, намеченные на 1949 год был сорван по многим причинам. Не хватало оборудования, специалистов авиационного и радиоэлектронного профилей, а также полная загруженность предприятий выпуском серийных образцов бомб.

Также на сроки разработок ракеты Щука-Б повлияло увольнение главного конструктора Д.Л.Томашевича, который отбывал многие годы заключения в лагерях, обвиненный в гибели летчика Чкалова. И ни кого не интересовало, что Чкалов сам нарушил все инструкции Томашевича – затянул полет и переохладил еще сырой двигатель. Хотя позже Томашевич был назначен заместителем сына Берии в очень секретном КБ-1.

После увольнения Томашевича главным конструктором был назначен М.В.Орлов. Но особых успехов в разработке Щуки так и не было достигнуто. Лишь после объединения КБ-2 с заводом №67 в 1951 году, преобразовав в Государственный союзный научно-исследовательский институт №642 (ГС НИИ-642), начали приходить некоторые успехи.

В 1952 году в Феодосии прошли первые испытания заводской партии ракет Щука (РАМТ-1400). Пуски осуществлялись с бомбардировщика Ту-2. Вероятность поражения цели составляла 0,65, при этом 25% попаданий пришлось на подводную часть корабля. Пуски производились с высоты от 2000 до 5000 м на дальностях от 12 до 30 км. Но самолет Ту-2 снимался с вооружения. Ракету Щука пришлось дорабатывать под самолет Ил-28. Была несколько изменена передняя часть корпуса, угол V-образного оперения был изменен с 40° до 35°. По результатам испытаний с самолета Ил-28 вероятность попадания снизилась до 0,57 на дальностях 30 км. При этом каждая пятая ракета поражала подводную часть корабля. В 1954 году крылатая ракета Щука-А (РАМТ-1400А) была запущена в серию.

Труднее шла работа по созданию ракеты Щука-Б (РАМТ-1400Б) с радиолокационным визирем. НИИ-885 не смог создать визир для Щуки, по причине отсутствия лишних специалистов, которые были заняты разработкой аппаратуры для баллистических ракет. Поэтому было решено применить вместо радиолокационного визира полноценную активную радиолокационную головку самонаведения (ГСН), созданную НИИ-224, а потом НИИ-648.

Щука-Б (РАМТ-1400Б) имела в носовой части радиопрозрачный скругленный обтекатель, за которым размещалась аппаратура наведения на цель, а под ним – боевая часть.

Испытания показали, что в 3-4-бальный шторм на удалении от цели 2-3 км происходил срыв сопровождения цели ГСН. Сигнал от цели забивался отраженным сигналом от волн. Кроме того, для обеспечения надежного срабатывания взрывателя переднюю часть ракеты уменьшили на 0,7 м, при этом пришлось дорабатывать жидкостный реактивный двигатель (ЖРД) для обеспечения дальности полета 30 км. В результате очередных испытаний в 1955 году на ракете Щука-Б (РАМТ-1400Б) были доработаны рулевые машинки и радиовысотомер. Испытания прошли успешно, но самолет-носитель Ил-28 менялся на реактивный бомбардировщик Ту-16, который оснащался крылатыми ракетами КС Комета (Сопка).

В феврале 1956 года было принято решение не принимать на вооружение самолеты-снаряды Щука-А (РАМТ-1400А) и прекратить дальнейшие работы над ракетой Щука-Б (РАМТ-1400Б).

Самолет-снаряд Щука-Б

Тактико-технические характеристики ФКР-2 (С-5)

  • Самоходная пусковая установка (СПУ) - 2П30
  • Шасси – ЗиЛ-135К
  • Число пусковых контейнеров – 1
  • Количество ПУ ракетного полка фронтового подчинения – 8
  • Угол старта – 15°
  • Боевой расчет – 5 чел
  • Боевой вес – 21 т
  • Длина СПУ – 13,5 м, ширина – 2,86 м, высота – 3,53 м
  • Колесная база – 7,6 м
  • Силовая установка - 2 карбюраторных двигателя ЗиЛ-375Я мощностью по 180 л.с. (132 кВт) каждый
  • Емкость топливных баков – 520 л
  • Максимальная скорость по шоссе – 65 км/ч, транспортная скорость – 40 км/час
  • Запас хода – 500 км
  • Тип крылатой ракеты - С-5 (ФКР-2)
  • Система управления ракетой - инерциальная, радиокомандная, активная РГСН (головка самонаведения)
  • Длина ракеты С-5 - 9,75 (9,88) м
  • Диаметр ракеты С-5 - 1,0 м
  • Высота ракеты С-5 - 1,5 м
  • Размах крыльев ракеты С-5 - 2,6 м
  • Ширина ракеты в транспортном положении (сложенные крылья) - 1,544 м
  • Стартовая масса ракеты - 3950 - 4033 кг
  • Горючее - авиационный керосин Т-1
  • Маршевый двигатель - ТРД-4Д95
  • Стартовый ускоритель – два СПРД-34М-6, тяга 2×30 000 кгс
  • Маршевая скорость полета ракеты – 1,5М
  • Высота маршевого полета ракеты - 400 м, 4000 м, 7000 м
  • Максимальная дальность полета ракеты – 270 км
  • Минимальная дальность полета ракеты – 25 км